丰田逼供应商涨价10%! 是日赚7亿后飘了, 还是单纯为提高质量?

当全球车企都在勒紧裤腰带时，丰田却对6万家供应商下了死命令：把供货价给我涨上去！

前脚刚公布日赚7亿元的惊人财报，后脚丰田就向全球6万家供应商抛出重磅炸弹：“低价配件不收，必须集体涨价10%以上！”

财报显示，丰田2024财年全球销量超千万辆，营收48万亿日元（约2385亿人民币）。面对这份光鲜成绩单，丰田却要求上游伙伴“必须涨价供货”——这家全球最赚钱的车企，葫芦里究竟卖的什么药？

反常操作！丰田为何要“送钱”？

在成本压缩成行业共识的当下，丰田的涨价指令堪称惊世骇俗。但其内部文件道破天机：原材料价格飙升已让供应商利润薄如刀片，部分企业研发投入甚至连续三年萎缩。

“供应商不赚钱，谁给我们造好零件？”丰田采购部长山本孝弘直言。老牌座椅厂商TACHI-S的数据印证危机——其2023财年净利润暴跌47%，研发费率仅剩1.2%。

这已是丰田连续第二年“反向操作”。去年400家核心供应商已率先提价，如今范围扩大至全球6万家企业。表面送福利，实则为守住供应链命脉。

日系神话崩塌？中国市场节节败退

当“丰田利润抵得上所有中国车企”的论调刷屏网络时，冰冷数据却揭露另一番景象：中国区销量同比暴跌5.9%，股权收益骤降60%，凯美瑞终端价跌破15万，RAV4经销商甩出5万优惠，纯电车型bZ4X上市即滞销，月销仅三位数。

一边是北美市场贡献273万辆销量，一边是新能源转型迟缓的中国困局。 曾经加价3万还要等的汉兰达，如今在比亚迪唐的冲击下直降4万求生。

涨价也挑软柿子？中国车主大可放心

“美国车主准备好钱包，中国消费者不必恐慌。”行业分析师李伟点破关键——丰田的涨价刀法，精准避开中国战场。

在北美市场，丰田拥有绝对定价权。去年北美车型平均涨价6%，净利润反增14%。然而在中国，面对吉利银河L7等国产混动的围剿，就连卡罗拉都已跌至7万元区间。

“现在敢涨价就是自杀。”某广丰4S店经理苦笑着翻开账本：“库存压了三个月，每天利息都烧掉上万。”

当大众、通用纷纷要求供应商降本时，丰田的“逆向输血”看似温情，实则暗藏产业链霸权——全球6万家企业的生死，不过在其一念之间。

更大的风暴正在中国酝酿。广汽丰田已宣布裁员千人，一汽丰田三大工厂产能闲置率超40%。昔日加价神车沦落到“降价保命”，究竟谁在吞食日系车的蛋糕？