家用纯电SUV怎么选? 我试过了, 推荐这款, 价格实惠, 实力过硬

10 万上下想淘辆纯电 SUV，日常代步得顺手，周末带家人出游也得顶用，续航和配置还不能将就，这事儿确实得慢慢挑。我前阵子换车时，光是琢磨就花了不少功夫，零跑 B10、吉利星愿、荣威 D6 这些常被提起的车型，我都挨个研究过，4S 店也跑了好几趟试驾。几番比较下来，零跑 B10，特别是 2025 款 600 悦享版，给我的感觉挺实在。提车开了些日子，想聊聊真实体验，也让大伙儿看看这个价位的车到底值不值得入手。

零跑 B10 的车身尺寸，在紧凑型 SUV 里算宽敞的，长 4515 毫米，宽 1885 毫米，高 1655 毫米，轴距 2735 毫米。跟我之前开的车一比，差别挺明显。我之前开的是 2014 款野帝，尺寸小不少，尤其是轴距才 2638 毫米，后排坐着特挤，腿都伸不开。零跑 B10 的后排就宽松多了，家里 1 米 76 的亲戚坐进去，头顶离车顶还有一拳半的空当，腿能活动的地方也有两拳半，长时间坐车也不憋屈。带家人出去玩的时候，大伙儿都能舒舒服服坐下，不觉得挤，这点我挺满意。

车内座椅用的是环保有机硅面料，摸着手感不错，质感也行，填充物软硬合适，坐上去有支撑力，也不会觉得硬。我家小宝一坐进去就笑了，说座椅挺舒服。全车座椅都能前后挪，还能调靠背角度，对不同身材的家人来说挺方便。特别是前排，主驾驶还有通风和加热功能，冬天坐进去不冷，夏天也不闷。这个配置对我来说挺实用，南方冬天虽说不冷，但早晚还是有点凉，座椅加热用着挺舒服。

储物空间也考虑到了平时用着方便，车里设计了不少储物的地方，像前后扶手箱、门板上的槽、后排的杯架之类。放手机、钥匙、水杯、纸巾这些随手用的小东西都方便。后备箱有 420 升，平时上下班带点东西、买个菜啥的够用。更实用的是后排座椅能按 40:60 的比例放倒，放倒后容积能到 1415 升。有次六一带着孩子回老家，买了不少东西，香肠、腊肉、菜籽油、大米、蔬菜水果，还有孩子的玩具，全都装进去了，轻松就拉回家。去露营的时候，帐篷、野餐垫、折叠桌椅这些装备也能装下，储物的灵活性让人放心。

内饰整体风格偏现代，也有点科技感。方向盘是皮质的，手感软，冬天还有加热，转方向盘的时候手不凉。换挡杆是电子怀挡，换挡动作简单流畅，没有机械的那种生硬感。中控屏幕 14.6 英寸，分辨率 2560x1400，画面清楚细腻，操作起来也流畅不卡。旁边 8.8 英寸的全液晶仪表盘显示的信息多，开车的时候各种数据一眼就能看清。我家小宝每次上车都盯着这两块屏幕看，有时候让我帮他放故事和儿歌，真跟家里的大电视似的。

中控系统里有卫星导航、华为 HiCar、CarPlay、4G 车联网，还有 OTA 远程升级功能。联网功能让我在路上听歌、看视频都方便，地图能实时更新，不用担心导航走错路。车里还有行车记录仪，能记下车速、转向这些行驶数据，多了层安全保障。语音控制识别率高，不管是普通话、四川话还是粤语，都能识别，反应也快。我经常跟车说 “你好小零”，让它放故事和儿歌，车里的气氛一下子就活跃起来了。

智能安全配置方面也挺全，支持 L2 级辅助驾驶，包括全速自适应巡航（0-150 公里每小时）、透明影像、360 度全景影像。在高速上打开自适应巡航，车能自动跟车，保持安全距离，长途开车没那么累。透明影像和全景影像在停车、过窄路的时候有用，能清楚看到车周围的情况，避免蹭到。Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统和 Leapmotor OS 车载智能系统运行得都流畅，人机交互的感觉不错。还有智能遥控钥匙、无钥匙进入和启动、电动后尾门这些实用配置，用着方便。

说到安全，零跑 B10 的表现让我放心。有一次在红绿灯前停车，突然有行人窜出来，我还没反应过来，主动刹车就起作用了，及时把车刹住，没出事。开车的时候，车要是偏离车道会有提醒，周围有车或行人靠近也会说，再加上防抱死、刹车辅助、车身稳定系统，安全配置挺全。车里的安全气囊数量也不少，有侧气囊和前排气囊，能全方位保护车里的人。长途开车的时候，DMS 疲劳监测还会提醒我休息，跟有个贴心的小助手在身边似的。

外观方面，我觉得零跑 B10 挺耐看。前脸是封闭式进气格栅，看着简洁大气，符合新能源车的样子。车头两边的分体大灯造型特别，有延时关闭和高度调节功能，晚上开灯照明效果不错，在乡下小路上也能看清路。LED 远近光灯和日间行车灯是三段式的，容易认出来，也增加了安全性。下面的矩形进气口和两边的导流槽，让车头看着有点运动感。

车身侧面的线条流畅自然，腰线从车头一直到车尾，整车看着挺长。车窗有防夹手和一键升降功能，老人小孩用着放心。外后视镜能电动调节，调着方便。轮毂是铝合金的，配的前 225/50 R18、后 235/50 R18 的轮胎，既提升了动力，也让外观看着有质感。车尾是贯穿式 LED 尾灯，和前灯呼应，容易认。尾部中间的 LEAPMOTOR 标志和高位刹车灯，让车尾看着有层次。虽然没有全景天窗，但有全景天幕，视野宽，遮阳帘还有防紫外线功能，夏天不担心晒。

买纯电 SUV，续航我一直挺看重，毕竟家里就一辆车，平时上下班、周末带家人出去玩，续航要是不行，真挺折腾。零跑 B10 有 510 公里和 600 公里两个续航版本可选，刚好符合我对续航的要求。跟很多媒体测评比，我自己也试过，夏天 30 度左右，开着空调 24 度，市区和拥堵路段各跑一半，最后实际跑了 178 公里，表显续航掉了 200 公里，折算下来达成率 89%，在同价位里算不错的了。这让我开车的时候更有底了。

动力方面，这车装了七合一高性能油冷电驱总成，最大功率 160 千瓦，最大扭矩 240 牛米，零百加速 6.8 秒，对于家用纯电 SUV 来说，这个加速表现算有劲儿的了。之前跟朋友的比亚迪元 PLUS 满电比起步，零跑 B10 稍好点，大概快一个车头，起步的时候冲劲儿足，红绿灯起步动力反应快，超车也够用，开着挺有劲儿。平时上下班堵车也不觉得动力不够，加速顺畅，开车有不少乐趣。

底盘的调校我印象挺深。它用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，这种结构在紧凑型 SUV 里算不错的配置了。轮胎是前窄后宽的设计，前轮窄点转向灵活，后轮宽点抓地力好，开着既灵活又稳。在市区堵车的时候，操控灵活，开车不累，停车、调头都方便。高速上开到 120 公里每小时左右，车身很稳，底盘能过滤掉路面的小颠簸，悬挂既不硬也不软，有扎实的支撑感。

动力输出方面，零跑 B10 的油冷电驱系统表现不错，动力输出平稳，起步加速顺畅，中途加速也灵敏。实际开的时候，油门反应快，没有迟滞感，开着顺手。市区堵车的时候，油门轻，能细致地控制车速，不会有顿挫或突然加速的情况，减少了驾驶疲劳。高速上开车，动力输出稳定，超车轻松，让人有信心。加速到 100 公里每小时以上，动力还很足，没有明显的衰减。

方向盘的手感我挺喜欢。转向的力度刚好，不会太轻让人觉得飘，也不会太重费劲。特别是在市区窄路和高速变道的时候，方向盘很准，转向反应快，开车有信心。跟同级别其他车比，零跑 B10 在方向盘虚位控制上做得不错，实际开的时候方向盘回正快且准，操控着舒服。

可能有人会问，冬天续航怎么样？北方的朋友对这个挺在意。零跑 B10 用的是宁德时代的电池，加上自己研发的电池管理系统，低温性能不错。有位哈尔滨的车主说，去年冬天零下 15 度的时候，续航达成率还能保持在 65% 左右，比他朋友的车高不少。“虽然比不上夏天，但这个表现挺知足的，至少不用担心半路抛锚。”

现在大家时间宝贵，没人想在充电桩前等太久。零跑 B10 支持快充，我试过从 30% 充到 80% 只用了 22 分钟，喝杯咖啡的功夫就能充不少电。有位经常跑业务的车主说，他现在跑长途不慌，“在服务区歇脚的时候充会儿电，不耽误事。”

价格方面，零跑 B10 挺实在。9.98 万就能买到 510 公里续航的版本，同级别里这个价格不好找。预算够的话，加 3 万上顶配，能有 600 多公里续航、8295 芯片和激光雷达，性价比挺高。

有位做小生意的老板给我算过账：“我之前开油车，一个月油费差不多 1500 块。换了 B10 之后，电费才 200 多，一年能省一万多。而且保养便宜，常规检查才 100 多块，比油车省太多了。”

现在暑期有优惠活动，除了现金减免，还能享受免费充电桩安装服务，有些地区还有额外的新能源补贴。算下来，入手更划算。

不过说实话，零跑 B10 也不是没缺点。有位车主说，低配版的音响效果一般，对音质有要求的可能得后期改装。还有人说，车机系统的一些功能不够完善，希望后面通过 OTA 升级改进。但总的来说，这些小缺点不影响它是一款好车。

总的来说，零跑 B10 续航靠谱，动力够用且反应快，底盘调校兼顾了舒适和操控，开着轻松又安全。对我来说，它适合家庭用，既能满足日常出行，也能应付长途旅行。用车过程中，动力和操控没让人失望，反而让我对纯电 SUV 的驾驶体验有了更高的评价。如果在这个价位选车，不妨去 4S 店试试零跑 B10，可能会有不错的体验。